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行走在高鐵之下

稿件來源:河北新聞網責任編輯:張峰日期:2019-03-11

當我們坐在石太客專飛馳的列車上,穿越沿線橋梁,靜靜欣賞窗外風景的時候,你可知道,腳下的高鐵橋梁“肚子”里有一條空蕩蕩的通道。在狹長的通道里,有一群人每天為梁體“體檢”,用自己的努力守護著過往旅客的平安。

黑暗的梁箱里,一些隱患很難分辨,橋隧工需要多人多次檢查確認,防止錯檢漏檢。

2月27日下午14時,正是石太客專西城武特大橋一天中陽光最好的時候,石家莊工務段陽泉北橋隧車間翟玉喜班組四名橋隧工每人一支手電筒,攀爬上兩米多高的93號橋墩,對大橋進行常規檢查。

記者跟隨橋隧工從橋墩頂部檢修口爬入箱梁,發現梁內呈倒梯形,一片漆黑,只有梁壁上的通風孔和每隔32米兩個箱梁之間的縫隙能透進微弱的光線。

橋隧工用毛刷將橋梁縫隙里的灰塵一點一點清掃出來。

梁箱內的高度是兩米,但到了接口處,就“縮身”變成了1.5米。行走其間,高度起起伏伏,不熟悉道路的我們頻頻撞頭,幸虧頭戴安全帽才避免了“頭破血流”。

“在高鐵橋梁‘肚子’里,我們主要檢查梁體內壁是否有破損,箱梁連接處縫隙是否過大,通風泄水孔是否有堵塞等情況,這些問題都可能對高鐵運行帶來影響。”組長翟玉喜拿著一個長柄錘子不停地敲打,邊敲打邊和我們介紹他們的工作。翟玉喜的步子很輕,他說,腳步重了就會帶起大片灰塵,封閉的梁箱內空氣流通不暢,灰塵很難散去。

橋隧工手提標識漆桶的手套滿是漆料。

封閉式的結構使得梁箱內部回聲很大。“頭頂一有高鐵經過,耳朵就要飽受‘磨難’。幾分鐘就有一次,一天下來,不知有多少趟高鐵從頭頂經過,耳朵會整宿嗡嗡作響。”說話間,一列高鐵從我們頭頂呼嘯而過,伴隨著震動,巨大的聲響迅速在梁箱內蔓延回響,反復沖擊著耳膜,“震耳欲聾”,我們對這個詞語有了真切感受。

深夜高鐵停止運行,氣溫下降,橋隧工們要到橋梁上面檢查維修。

橋隧工們除了檢查梁箱,還要到橋墩上去檢查。當天查看的第一個橋墩是80號橋墩,高度65米,相當于22層樓高。橋墩的外側有一圈踏板和護欄,踏板只有50厘米寬。記者手扶著護欄,小心翼翼地向外張望,頓覺頭暈目眩。

“現在不是太冷了。如果是在冬天,即便地面上沒有風,橋墩上風力也能達到五六級……”班組里年紀最大的橋隧工牛順青一邊檢查螺栓一邊說。一陣勁風吹來,我們不禁打了個冷戰,牛順青的說話聲也被吹得斷斷續續。

橋隧工們在橋墩上檢查作業,橋上“復興號”飛馳而過。

檢查橋墩的混凝土結構,查看防落梁的螺栓,打開防塵板,清理支座內的灰塵……在65米的高空作業區域,橋隧工們動作熟練,一絲不茍。

石家莊工務段陽泉北橋隧車間負責石太客專的91座橋梁,這樣的檢查每天都在進行,橋面以半年為周期檢查一遍,橋梁下部以一年為周期檢查一遍。檢查中發現問題要及時維修、保養。一個專業班組一天要清掃十個橋墩和四十多個支座。

65米的橋墩內部也是空心的,橋隧工在檢查維修。

作業完畢,橋隧工們從80號橋墩再次進入梁箱,這里黑暗、憋悶,頭頂的列車轟然通過,巨大的聲響久久不散。橋隧工們打開手電筒,繼續前行。

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